8月6日至8日，以郑皆连院士为组长的全国桥梁领域的12名专家（其中两位工程院院士、两位工程设计大师）齐聚武汉，共同会审杨泗港长江大桥的初步设计。同时，国家发改委已于近日正式批复商合杭铁路芜湖长江公铁大桥及相关工程可行性研究报告。这标志着万里长江上，又有两座大桥将开建。

　　中铁大桥勘测设计院提交的设计图纸获得专家组的审核认可，标志着该桥设计方案已完成技术程序审定，工程设计进入施工详图阶段。

　　据该项目总设计师、全国工程设计大师徐恭义介绍，杨泗港长江大桥将采用主跨1700米的双层钢桁梁悬索桥方案，远期按上下两层12条车道设计。按武汉市发展规划，武汉长江大桥至白沙洲长江大桥江段8.2公里范围内，加上现有桥梁，将有6条过江通道，其中4座桥梁、2条江底轨道交通隧道。由于桥群密集，通航条件严苛，因此不得不采用一跨过长江的方案，以便满足长江航道的相关要求。

　　大桥上层将布置6条快速汽车道供远距离车辆行驶，同时在桥面两侧附加观光步行道供游客参观游览；大桥下层将布置4条慢速车道，方便公交和滨江附近车辆过江。近期考虑到市民过江的实际需求，将设置为2条非机动车道和2条人行道；远期，若非机动车减少，下层即改为6条机动车道和2条人行道。这将是我市城市桥梁中使用功能最完备的过江大桥。

　　商合杭铁路芜湖长江公铁大桥可行性报告获批，标志着项目前期工作取得关键性突破，距离年内全面开工建设更近一步。

　　商合杭铁路芜湖长江公铁大桥是国家规划建设商合杭铁路及芜湖城市道路跨江交通网络的重要组成部分。大桥从弋矶山下游约500米、汽车轮渡过江通道处跨江，东侧为芜湖市区，西侧为芜湖市滨江新城的鸠江区和无为县。大桥为公路在上、铁路在下的双层桥面布置，将同时搭载商合杭客运专线、芜湖市轨道交通1号线过江。

　　负责大桥设计的中铁大桥勘测设计院副总工程师易伦雄介绍说，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥通行8车道公路与4线铁路，为主跨588米的斜拉桥。因军用机场航空限高，主塔高度只有一般斜拉桥的一半，因此是一座大小姊妹塔的矮塔斜拉桥，远离机场一侧主塔高、近侧矮一点，两个主塔均属于矮塔。按大塔承载范围推算相当于主跨700多米斜拉桥，因为是矮塔斜拉桥，其受力状态相当于正常塔高条件下主跨1000米左右的斜拉桥，因此其技术难度直追主跨1092米的沪通公铁两用桥。

　　易伦雄说，矮塔重载斜拉桥是本桥突出的特点，也是工程上的技术难点。如果无砟轨道的方案最后确定采取，大桥将成为世界上最大跨度的无砟轨道高速铁路桥梁，为运营维护提供更好的线路条件。

　　今年6月底，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥已启动试桩、围堰等前期工程。目前，大桥设计的各项审查己经结束，正在批复中，计划年内开工。项目建设工期预计为4年。

　　目前，芜湖市境内已建和在建的过江通道中，包括2000年建成通车的芜湖长江公铁大桥，在建的芜湖长江公路二桥，以及随着行政区划调整后落在无为县高沟镇的京福铁路长江公铁大桥。商合杭铁路芜湖长江公铁大桥开建后，将成为芜湖市境内第四座长江大桥。与前三座大桥属于路网功能桥梁的定位不同，商合杭芜湖长江大桥属于城市功能过江通道，能更好地强化芜湖市江南、江北联系，满足跨江联动、拥江发展的交通需求。

　　作为商合杭铁路的控制性工程，先期建设商合杭铁路芜湖长江公铁大桥，对商合杭铁路全线实施有积极推动作用。商合杭铁路长793.49公里，线路起于河南省商丘，向南途经安徽省亳州、阜阳、六安（寿县）、淮南、合肥、马鞍山（含山县）、芜湖、宣城，进入浙江省湖州至杭州。商合杭铁路对于构建华东地区南北向第二客运通道，完善区域快速铁路客运网络，发挥长三角地区经济辐射和带动作用，实现区域协调发展等具有重要意义。