九十年历程，八万里关山。中国共产党成立的1921年，世界上第一条高速公路在德国诞生了。斗转星移，68年后的1988年被称为中国高速公路的元年，中国大陆第一条高速公路沪嘉高速在上海建成通车. 短短二十年后的今天，从零起步的中国高速公路，长度已经超过了7.4万公里，仅次于世界高速公路总里程最多（8万公里）的美国。而公路通车里程也由解放初的8万公里增加到目前的400多万公里，也仅次于美国而居世界第二位。公路交通的快速发展为中国经济社会发展做出了积极贡献。

　　大型纪录片《中国公路》第一次全面展示中国公路发展历程和建设成就。影片摄制组以首都北京的零公里标志作为起点，沿着中国东部、西部、中部和东北部路线行进，遍访了中国31省市、自治区、直辖市及港澳台地区，在当今经济全球化的大视野里，在自然、人文、科技和经济的交错中，通过路与人之间质朴而密切的联系，以客观的态度，真实的故事，优美的画面，多角度、多层次地向观众传递沿途的所见所闻。

　　在人文历史的辉映下，紧扣公路建设带来的区域发展变迁这个主题，该片呈显浓郁的史诗特质。

　　在江苏连云港到新疆霍尔果斯公路全线贯通时，亚欧12个国家交通部长聚会古城西安，围绕这条路热情地谈论起一个古老而又新鲜的话题：“丝绸之路”。而连霍路被人们赋予“新丝绸之路”的美誉。

　　它横贯中国大陆的东、中、西部，全长4395公里，途经6个省，是中国建设的最长的横向快速陆上交通通道。最西端的霍尔果斯口岸，远在隋唐时便是古代丝绸之路新北道上的重要驿站。如今，霍尔果斯口岸是新疆与中亚各国通商的重要口岸。《中国公路》亦古亦今、亦商亦文地再现了这条商贸之路：今天，当海港与大漠相连，古丝路上的人们正用新思路，续写昔日的辉煌，继续文明的传递。

　　摄制组在公路上越过时空远眺那昔日的古道和今日的坦途。观众通过该片在连霍高速上与丝绸之路并行，在青藏公路上与唐蕃古道并行，在昆瑞高速上与滇缅公路并行，在渝昆高速上与南方丝绸之路并行，在滇藏公路上与茶马古道并行，在京珠公路上与西京古道并行。从历史到现实，公路是文明的延伸。

　　古海上丝绸之路又被称为瓷器之路，宋元之后，景德镇的青白瓷和青花瓷已经是海上贸易的主要商品。“海上丝绸之路”起点，古港泉州繁华胜昔。没有公路，福建百姓靠双腿走遍了世界；一条条公路通起来，福建让世界的“腿”迈向了福建。梅关古道，由唐代名相张九龄率领岭南人民开辟而出，沿着这条路北上,穿越湘烟楚云,岭南文化迎来中原文明。沿着这条路南下,从珠江口岸的海上丝绸之路出发,南粤儿女勇敢走向世界。

　　公路改变着中国，中国牵动着世界。边境贸易的口岸，在本片中作为中国公路的神经末梢，从东到西、从南到北全面呈现的同时，也对公路发展的世界性价值进行了再发现。

　　科技之路是该片呈现的又一个重要内容。

　　在公路修建中，流沙是世界级难题。迎闫公路是中国第一条沙漠公路，它横穿中国第四大沙漠腾格里沙漠，长达39公里。为降服高达5－17米的流动沙丘，技术人员营造防风固沙林带，扎设麦草方格沙障，铺砌砾卵石，撒种草籽；在沙漠中钻出百米深井，汲取地下水灌溉草和灌木。过去人迹罕至的“生命禁区”，已经成为了旅游胜地。冻土技术也是世界级难题。中国多年冻土面积占国土面积的22.3%，高海拔多年冻土面积为世界之最。这是大自然对中国筑路人意志与智慧的考验。冻土问题的解决使公路通向了墨脱县，它曾经是全国唯一不通公路的县。盐渍土也曾经是公路施工的拦路虎。察尔汗盐湖至格尔木的察格公路，盐渍土遍及整个路线区,溶蚀、冻胀、翻浆，为建设者设下了一个个陷阱。如今，那里厚达15-18米的盐盖构成天然的盐桥,全长32公里，承载能力每平方米达600吨，堪称桥中之最。

　　秦岭淮河一线是我国重要的南北气候分界线，自古以来就是南北交通的天然屏障。司马迁曾感叹:“秦岭，天下之大阻也。”秦岭终南山公路隧道可谓世界级工程，被誉为“中国第一长隧”， 乘车15分钟即可轻松穿越秦岭。为此，建设者建设了3个世界水平的试验基地，取得了20余项重大突破。天堑通途，跨越长江的大桥，也是公路发展激扬的旋律。全长6300千米的长江，很少有人知道，迄今已经横跨127座大桥。而新中国成立之前长江上没有一座桥，改革开放之前也只有3座长江大桥。

　　江山如画绘深情厚土，公路如虹写中国力量。公路建设在长江汲取力量，在海滨绽放异彩。中国的大陆海岸线长一万八千多公里，沿海高速蜿蜒5700公里，公路和桥梁把众多优良港湾、沿海岛屿勾连起来，构成世界最长的风景线。《中国公路》形象地告诉我们，在一系列技术上公路建设取得了重大突破，特别是桥梁、隧道的建设已经处于世界领先的地位。

　　让文明沿着公路延伸。

　　“小路小富，大路大富，高速公路快富。”成为令中国人牢记的一句话。“‘经济发展，交通先行’是政府理念，‘要想富，先修路’是百姓心声。”交通运输部部长李盛霖接受笔者采访时说。

　　一座座跨江越海的大桥，一张张密集的公路网络，“一小时经济圈”“二小时经济圈”“三小时经济圈”，从“世界屋脊”到四川盆地，从三江源头到三峡库区，从茫茫戈壁到热带雨林，从繁华都市到边远乡村，《中国公路》表达和挖掘的，不只是公路交通给经济社会带来物质层面的变化。

　　高速公路成了全球化、区域一体化的急先锋，它浓缩了时间与空间，提升了人们的生活速度。高速公路开通后，沿线城市间构成一种市场共同体，原先的区域被解构了，城市的经济关系贴近了，大市场随之形成。人流、物流、信息流、观念整合、文化认同在这个城市群落间迅疾地发生。当然，公路也切割了自然经济小农愿景的藕丝。这些思想，也在该片中得到了反映。

　　宽阔的车道，奔腾的视野，快速切换的镜头，一切都来得那么应接不暇。原来人们选择工作、选择配偶、选择居住地，“距离”都是需要优先考量的因素。现在，公路使“距离”不再是生活中难以克服的障碍，人们的时空观改变了。空间因“路”而变得越来越大，视野、见识、交际圈等，也因此越来越大，人“心”也越来越大，机会也越来越大，在这种“越来越大”中人自身的发展得到了促进。

　　《中国公路》的拍摄过程也是一次公路文明之旅。摄制组的车队从云贵高原到青藏高原，从塔克拉玛干沙漠到黄土高原，越过辽河、越过湘江、越过赣水，穿越秦岭、太行山、祁连山、昆仑山、横断山……

　　不同地域的特色美景，别具一格的民俗风情，时尚绚烂的现代文明，使每集影片都有不同的感受。车轮滚动，音乐响起，路的前方，让人兴奋，让人期待。

　　歌手刘欢在歌曲《在路上》 中唱到：那一天/我不得已上路/为不安分的心/为自尊的生存/为自我的证明……