随着全球公路里程的增加和汽车保有量的增长，来自汽车运输的噪音污染愈演愈烈。噪音污染有不同类型，如路面噪音、轮胎噪音、汽车噪音、速度产生的噪音等，这些噪音严重影响公路沿线居民的身心健康和正常生活，因此政府和公路管理部门亟需解决噪音污染这个难题。一般而言，道路噪音污染受以下几个因素的影响，其中包括交通密度、车辆速度、重型汽车数量以及道路本身的材质和质量。
      在所有减少道路噪音的措施中，要优先考虑源头治理，因为从源头治理噪音最为高效且较为节省成本。世界
卫生组织（who）也曾建议制定国家级的或者国际化的减少噪音污染的法律法规。目前，两种减少噪音污染的办法较常采用且比较有效。其一，政府可以采取“综合规划”办法，即在道路规划阶段综合考虑道路交通和土地使用，将噪音减少标准引
入交通管理系统，这要求政府各个层次采取措施以满足社会需求。第二种方法是纠正方法，适用于已建成的公路网所产生的噪音。主要指通过减排措施，比如铺设低噪音路面、增设隔音屏、护堤、限速和优化道路交叉口设计等方法解决主要问题。
路面纹理构造与整体质量决定了路面对交通噪音的影响，路面构造根据纹理的波长不同，通常分为微型构造、宏观构造和巨型构造。
      根据不同的结构及其性能，路面分为两种主要类型：沥青路面（厚面层、薄面层、超薄面层）以及水泥混凝土路面。但是有时候关于路面类型的划分并不是非常清楚，另外，不同国家使用不同的方法测量噪音的减少值。沥青路面层通常分为柔性的，刚性或者半刚性的。“半刚性路面”通常出现在欧洲国家，而“柔性路面”这个术语通常应用在美国或者拉丁美洲，刚性路面在全球范围应用更为广泛。任何一种路面结构，路面层都是最主要的部分。因为不同的路面结构通常具备不同的性能和特点，比如摩擦系数、纹理构造、降噪能力、排水能力、耐化学性等。这些性能必须与路面的力学阻力相关联，达到令人满意的水平。从噪音相关的出发点，可以考虑以下几种类型的解决方案：
       ·厚面层（厚度大于4 0m m）：a r f c , r a c ,pers, pa, tpa,hra等；

·薄面层（厚度在30m m至40m m之间）；超薄面层（厚度在20m m至30m m之间）；特薄面层（厚度在20m m至30mm之间）：sma, bbtm；

·沥青面层的处理：环氧树脂或者稀浆封层等；
      ·水泥混凝土路面：多孔混凝土、暴露团聚体水泥混凝土、阻力结构、金刚石树脂等。厚面层经常使用传统的机械设计法，比如p a, t p a,sma和dac，关于噪声问题，我们可以说厚面层路面材料既包括有静音功能的大孔隙沥青，也包括比普通的密级配沥青混合料噪声更大的材料。
       近几年来薄面层在路面养护中广泛应用，这种沥青路面的面层通常厚度在15m m至40m m之间，在现场经过热轧覆盖路面。为达到降噪效果，沥青面层采用间断级配的方式，通常级配采用0/6, 0/8或者0/11的中颗粒集料，沥青粘合剂使用高弹性改性沥青纤维。最近，0/4级配产品已经研制成功，表现出良好的降噪性能，这种产品的结构纹理看起来像大孔隙沥青，很有可能作为一种专利商品上市。薄面层作为一种养护技术已经大规模地取代了传统的路面修复操作，尤其是在噪音问题比较突出的城市地区。
       区别路面修复和薄面层的关键因素是路面修复通常有一个单独的骨料层，结果是路面修复的沥青面层通常比薄面层的沥青面层更薄。然而，不同于沥青混凝土骨料混合喷涂，路面修复过程中骨料就是在沥青层上面喷洒，最终形成的路面结构比较粗糙，反而更容易产生噪音。薄面层方法使用的材料一般是大孔隙沥青混合料或者低噪音的密级配沥青混合料。
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